第二百一十三章 西北航线
扰，当地复杂的地形，气候也是巨大挑战，为此东非方面就摔了三架飞机。
而现在，东非政府反应过来，或者说找到了更好的方案，那就是不经过西南，而是通过远东帝国西北地区，建设两国间的国际航线，似乎更合适。
但是，西北航线的建设，就更需要远东帝国方面的配合。
西南航线虽然风险大，但是距离其经济交通相对发达，人口也比较稠密的云南并不算远，所以，飞机只要进入云南的边境口岸，就能打通和远东帝国贸易的所有环节。
在近代，云南是远东帝国比较发达的区域，北洋时期，其就已经成为远东帝国财政相对充裕的省份，而这主要得益于边境贸易，交通也相对便利，有法国主导修建的滇越铁路，从蒙自一直到抵达昆明。
同时，云南也有欧亚航空的航线，这条航线其实就构成了后来驼峰航线的一部分，从而将物资直接投送到其后方。
而西北地区情况就完全不同，虽然这里也属于远东帝国，但是和远东帝国东部的联系十分困难，把货物运送到边境也起不到太大作用，只有沟通陕西才有实际意义。
所以，东非方面的打算是，通过和远东帝国政府合作，在迪化或者疏勒建立中转机场，然后沟通陕西，以东非运输机的能力，中间不需要在河西走廊经停。
而西北航线的起点，东非也有多种选择，首先就是东非的瓜达尔港殖民地，然后是东非波斯湾沿岸领土，最后是东非能够影响到的波斯北方地区，都可以建设机场。
从这些地区为起点，抵达远东帝国西北也就两千公里路程，而且可以绕过远东帝国西南高原和山地，虽然也要经过帕米尔高原，但是帕米尔高原的海拔比西南高原要低的多，并不会阻碍飞机的通行。
霍夫曼说道：“现在帝国主要构建的西北航线是从瓜达尔起飞，然后经停迪化，最终抵达西安，全程大约五千公里，安全性相对于过去西南航线要高上许多。”
“而且，瓜达尔港就在印度洋沿岸，面向帝国本土，货物和人员的运输并不困难，可以先通过轮船把大量物资送往瓜达尔港，再输送到远东帝国境内，中间只经过阿富汗，不会对航线造成威胁。”
“也可以直接从本土机场起飞，然后经停瓜达尔，再飞抵远东帝国西北，不通过海路中转。”
“这样，东非本土的飞机，就可以直达远东帝国境内，这条航线的可行性要远高于西南航线。”
“唯一值得警惕的只有苏联，听说这几年苏联对远东帝国西北的渗透不弱，不过好在远东帝国方面和苏